Reisexportpreise steigen wegen Störungen im Roten Meer und an der Straße von Hormus
Die Exportpreise für weißen Reis mit 5 % Bruch stiegen in Vietnam, Thailand und Indien, während Pakistans Referenzpreis stabil blieb. Indische Exporteure melden höhere Fracht- und Versicherungskosten; rund 500.000 Tonnen Reis sollen in Kandla und Mundra festliegen.
Asiatische Exportpreise ziehen an
Die Exportpreise für Reis stiegen am 25. Juli in mehreren führenden asiatischen Ursprungsländern leicht. Störungen im Roten Meer und im Umfeld der Straße von Hormus erhöhten die Unsicherheit in der Getreidelogistik. Vietnambiz berichtete unter Berufung auf die Vietnam Food Association, dass vietnamesischer weißer Reis mit 5 % Bruch gegenüber dem Vortag um 2 $ je Tonne auf 426-430 $ je Tonne stieg. Jasminreis blieb bei 546-550 $ je Tonne, aromatischer Reis mit 5 % Bruch bei 500-510 $.
Thailändischer weißer Reis mit 5 % Bruch verteuerte sich ebenfalls um 2 $ auf 447-451 $ je Tonne. In Indien fiel der Anstieg größer aus: Der entsprechende Reis gewann 8 $ und erreichte 362-366 $ je Tonne. Parboiled-Reis mit 5 % Bruch wurde nach einem Plus von 2 $ ebenfalls mit 362-366 $ gehandelt. Pakistans Preis blieb unverändert bei 410-414 $ je Tonne.
Indische Ladungen verzögern sich
Parallel zu den höheren Preisen warnten indische Exporteure vor gleichzeitigen Sicherheitsproblemen auf zwei wichtigen Seewegen. Laut Financial Express beeinträchtigen Gefahren im Roten Meer den Frachtverkehr durch die Meerenge Bab al-Mandab. Die anhaltende Unsicherheit an der Straße von Hormus belastet zugleich indische Reislieferungen nach Saudi-Arabien, Iran und in die Europäische Union.
Ranjit Singh Jossan, Vizepräsident der Punjab Basmati Rice Millers and Exporters Association, bezeichnete die gleichzeitigen Störungen auf beiden Routen als beispiellose Herausforderung. Der Konflikt im Nahen Osten habe die Seefrachtraten auf Rekordniveau getrieben und die Versicherungskosten erhöht. Verzögerte Sendungen binden zudem Betriebskapital und setzen Exportunternehmen finanziell unter Druck. Handelskreise berichteten, dass nach monatelanger Unsicherheit rund um Hormus etwa 500.000 Tonnen Reis einschließlich Basmati in den Häfen Kandla und Mundra im Bundesstaat Gujarat festliegen.
Suraj Agarwal, Mitgründer und Geschäftsführer des Exporteurs Rice Villa aus Kolkata, sagte, die Überlastung im Roten Meer zwinge Schiffe zu längeren Routen. Dadurch steigen die Transportkosten und Lieferzeiten. Indischer Reis könnte deshalb insbesondere für Käufer im Nahen Osten und in Europa teurer werden. Bab al-Mandab verbindet das Rote Meer mit dem Golf von Aden und bildet den Zugang zum Suezkanal. Die Meerenge ist damit ein zentraler Verkehrsweg zwischen Asien, Europa und Afrika.
Handel wächst trotz logistischer Belastung
Indiens Reisexporte stiegen dem Bericht zufolge von April bis Juni des Finanzjahres 2026-2027 dennoch um mehr als 4 % gegenüber dem Vorjahr auf 3,03 Milliarden $. Allein im Juni überstieg der Exportwert 1 Milliarde $ und lag 16 % höher. Eine zeitweilige Entspannung im Nahen Osten hatte Teile der Basmati-Lieferkette nach Iran, Saudi-Arabien und in andere Golfstaaten wiederhergestellt. Im Finanzjahr 2025-2026 war der Wert der indischen Exporte von Basmati- und Nicht-Basmati-Reis zuvor um 7,5 % auf 11,53 Milliarden $ gesunken.
Indien ist seit mehr als einem Jahrzehnt der weltgrößte Reisexporteur und steht für rund 45 % des globalen Reishandels. Das Land liefert Basmati- und Nicht-Basmati-Reis in mehr als 140 Staaten und konkurriert auf mehreren Märkten mit Pakistan und Thailand. Saudi-Arabien ist mit etwa 1,2 Millionen Tonnen pro Jahr der größte Abnehmer von indischem Basmati. Iran importierte im vergangenen Finanzjahr fast 800.000 Tonnen. Diese Mengen machen Verkäufer und Käufer besonders anfällig für Störungen der Routen durch das Rote Meer und den Golf.
Der vietnamesische Binnenmarkt zeigte ein gemischtes Bild. Rohreis IR 504 blieb bei 9.500-9.600 Dong je Kilogramm stabil, CL 555 bei 9.700-9.800 Dong. Frischer Paddy-Reis wurde in An Giang je nach Sorte überwiegend mit 6.000-7.000 Dong je Kilogramm gehandelt. Die Preise für Reis und Kleie gaben leicht nach oder blieben stabil. Dass die Inlandspreise kaum schwankten, während die Exportnotierungen stiegen, weist auf die Logistik als wichtigen Treiber der jüngsten internationalen Preisbewegung hin.
