Maersk und Hapag-Lloyd leiten Asien-Europa-Dienst wieder über den Suezkanal
Maersk und Hapag-Lloyd verlegen ihren Asien-Europa-Dienst AE15 ab dem 24. Juli wieder über den Suezkanal und beenden damit den seit Ende 2023 bestehenden Umweg über das Kap der Guten Hoffnung. Die Einnahmen Ägyptens aus dem Kanal sind durch die Umleitungen stark eingebrochen, doch Drohungen der Huthi und eine fragile Entspannung zwischen den USA und Iran lassen die Stabilität der Route weiterhin ungewiss erscheinen.
Gemini-Partner verlegen AE15-Dienst zurück nach Suez
Maersk teilte am Montag mit, dass der AE15-Dienst, der gemeinsam mit Hapag-Lloyd im Rahmen der Gemini Cooperation betrieben wird, künftig wieder durch den Suezkanal fahren wird, anstatt die Route um das Kap der Guten Hoffnung zu nehmen. Die erste Fahrt übernimmt die Majestic Maersk, die am 24. Juli von Port Said aus in See sticht. Die AE15-Rotation verbindet Qingdao, Kwangyang, Ningbo, Tanjung Pelepas, Port Said, Damietta, Colombo und Singapore und stellt damit eine Verbindung zwischen Asien, dem Mittelmeerraum und Europa her.
Maersk bezeichnete den Schritt als „strukturelle Veränderung“ nach „gründlichen Bewertungen der Sicherheitslage im Roten Meer“ und sprach von einem Schritt hin zu einer „schrittweisen Rückkehr zum Transit-Suez-Korridor“. Die Reederei erklärte, die Suez-Route biete den schnellsten und effizientesten Transit zwischen Asien und Europa, fügte jedoch hinzu, dass die weitere Nutzung des Korridors von der Stabilität im Roten Meer und dem Ausbleiben neuer Konflikte abhänge.
Umleitungen haben Ägypten Milliarden an Kanalgebühren gekostet
Weltweit tätige Container- und Tankerreedereien mieden das Rote Meer seit Ende 2023, nachdem die jemenitische Huthi-Miliz im Zusammenhang mit dem Gaza-Konflikt begonnen hatte, Handelsschiffe anzugreifen. Der Suezkanal, auf den laut FreightWaves rund 15 % der Gesamteinnahmen Ägyptens entfallen, verzeichnete 2024 einen Rückgang der Gebühreneinnahmen um bis zu 40 %, von $47 Millionen auf $28 Millionen. Die Einnahmen aus Containergebühren brachen um 66 % ein, die Gesamtzahl der Kanalpassagen sank im selben Zeitraum um rund 38 %. Maersk hatte bereits Anfang dieses Jahres eine Rückkehr nach Suez getestet, zog sich jedoch zurück, als die Feindseligkeiten in der Region erneut aufflammten.
Sicherheitslage bleibt fragil
Die erneute Streckenführung fällt mit einer vorsichtigen Deeskalation im Zuge der laufenden Verhandlungen zwischen den USA und Iran zusammen, die die Feindseligkeiten in der Straße von Hormus weitgehend beruhigt haben, auch wenn der Schiffsverkehr durch diese Wasserstraße weiterhin gering ist. Andernorts bestehen die Risiken fort: Die Huthi warnten vergangene Woche vor einer „umfassenden Reaktion“ gegen Saudi-Arabien wegen angeblicher Luftraumverletzungen, nachdem sie saudischen Kampfjets vorgeworfen hatten, ein iranisches Zivilflugzeug an der Landung in Sanaa hindern zu wollen, und drohten saudischen Flughäfen sowie weiteren Zielen an Küste und Land.
Weitere Teile der Flotte könnten folgen
Andere Reedereien haben ihre Suez-Nutzung bereits ausgeweitet. Die französische Linie CMA CGM fügte ihrem FAL3-Dienst im Juni fünf zusätzliche ostwärts gerichtete Asien-Europa-Fahrten hinzu, und die taiwanesische Wan Hai bleibt die einzige weitere große Reederei, die den Kanal regelmäßig durchquert. Dennoch werden laut Daten von Linerlytica, die von FreightWaves zitiert wurden, weiterhin 780 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 11,3 Millionen TEU über das Kap der Guten Hoffnung geleitet. Eine vollständige Rückkehr nach Suez könnte schätzungsweise 120 Schiffe beziehungsweise 1,7 Millionen TEU an Kapazität freisetzen – etwa 5 % der weltweiten Containerflotte.