Libanon prüft LNG-Importe über Jordanien, doch Kosten und Finanzierung belasten den Stromplan
Libanon erwägt, LNG über das jordanische Terminal Akaba zu beziehen und nach der Regasifizierung durch die Arab Gas Pipeline zu seinen Kraftwerken zu leiten. Experten sagten Al Taqa, der Brennstoff könne Heizöl ersetzen, doch Transport-, Regasifizierungs-, Transit- und Finanzierungskosten gefährdeten die Wirtschaftlichkeit.
Route über Akaba zielt auf Deir Ammar
Libanon prüft den Import von Flüssigerdgas über Jordanien, um zusätzliche Brennstoffe für sein seit Langem finanziell und betrieblich geschwächtes Stromsystem zu beschaffen. Nach dem vorgeschlagenen Modell würde LNG im Hafen Akaba ankommen, regasifiziert und anschließend durch die Arab Gas Pipeline über Jordanien und Syrien nach Libanon transportiert.
Der libanesische Energieminister erklärte, das Gas solle Kraftwerke versorgen, allen voran Deir Ammar im Norden des Landes. Die Anlage wurde für Erdgas konzipiert, verbrennt derzeit jedoch Heizöl. Später könnte auch das Kraftwerk Zahrani Gas erhalten, sagten Fachleute dem Energiemedium Al Taqa.
Gas bietet gegenüber Heizöl technische und ökologische Vorteile, doch die Lieferkette umfasst mehrere Kostenstufen. Zu bezahlen wären das LNG, der Seetransport nach Akaba, die Regasifizierung in Jordanien, der Pipeline-Transport und die Transitgebühren in Jordanien und Syrien. Finanzierung, Wartung, Leitungsverluste und der Eigenverbrauch der Verdichterstationen kämen hinzu.
Entscheidend ist der Preis am Kraftwerk
Yasser Hilal, Leiter des Sharq Energy Center for Studies and Consulting, verwies auf Schätzungen der Weltbank, wonach Verflüssigung, Transport und Regasifizierung rund 5 $ je Million British Thermal Units kosten. Pipeline-Transport und Transitgebühren sind darin nicht enthalten. Das Gas müsste zudem rund 840 Kilometer zurücklegen, wofür Verdichterstationen entlang der Strecke nötig wären.
Naji Abi Aad, Energieökonom und Geschäftsführer des Beiruter Unternehmens Petrolab, sagte Al Taqa, LNG sei bereits vor Regasifizierung und Transit teuer. Heizöl könne billiger sein als das über diese Route gelieferte Gas, obwohl Erdgas ökologisch vorteilhafter sei. Offen ist, wer die Differenz zwischen den Erzeugungskosten und den begrenzten Stromtarifen in Libanon trägt. Sie könnte bei Electricité du Liban oder beim Staat landen.
Jessica Obeid, Beraterin für öffentliche Elektrizitätspolitik und Energieingenieurin, sagte, maßgeblich sei der Gaspreis bei Ankunft in Deir Ammar und nicht allein der ausgewiesene LNG-Preis. Zudem schwanken die Weltmarktpreise stark. Rund 20 % des globalen LNG-Handels passieren die Straße von Hormus, wodurch geopolitische Konflikte und Störungen der Schifffahrt unmittelbar auf den Markt wirken können.
Finanzierung und Infrastruktur bleiben Hürden
Die Route würde Libanons Abhängigkeit von Infrastruktur und Vertragspartnern in Jordanien und Syrien erhöhen. Sie könnte sich daher eher als Notfalllösung eignen als als dauerhafte Quelle preisgünstigen Brennstoffs. Hilal verwies auf die jüngste Nutzung Akabas zur Regasifizierung von für Ägypten umgeleiteten LNG-Ladungen, die während sommerlicher Versorgungsengpässe ins Netz eingespeist wurden.
Eine Alternative wäre die Anmietung einer schwimmenden Regasifizierungsanlage. Laut Hilal müsste ihre Kapazität allen geeigneten Kraftwerken zur Verfügung stehen und dürfte nicht allein Deir Ammar dienen, damit sich die Kosten verteilen und die Auslastung steigt. Libanon könnte außerdem gemeinsam mit Syrien eine größere Anlage anmieten, ähnlich den Kooperationsmodellen Ägyptens und Jordaniens.
Frühere Pläne sahen ägyptisches Gas über die Arab Gas Pipeline vor. Laurie Haytayan, Direktorin des Natural Resource Governance Institute für den Nahen Osten und Nordafrika, sagte, der Vorschlag sei 2022 nach dem Seegrenzenabkommen zwischen Libanon und Israel wiederbelebt worden. Der steigende ägyptische Eigenbedarf hat die Lieferfähigkeit inzwischen geschwächt: Ägypten importiert Gas aus Israel und kauft LNG unter anderem aus den Vereinigten Staaten.
Die Verfügbarkeit von Brennstoff allein behebt die Finanzschwäche des libanesischen Stromsektors nicht. Obeid zufolge benötigt Electricité du Liban ausreichende Mittel, um Brennstoff zu bezahlen und den Betrieb aufrechtzuerhalten. Sie forderte geringere Netzverluste, eine bessere Rechnungseinziehung und Reparaturen am Stromnetz. Ohne diese Maßnahmen könnte Importgas die Kosten für Staat und Verbraucher erhöhen, ohne die Stromversorgung nachhaltig zu verbessern.