Krim-Weingüter kämpfen trotz guter Leseaussichten mit Produktionseinbruch und Frachtkosten

Gute Trauben, sinkende Weinproduktion

Auf der Krim hat die Weinlese mit guten Erwartungen für Menge und Traubenqualität begonnen. Der Ausblick der Weingüter wird jedoch durch eine geringere Produktion, schwächere touristische Nachfrage und stark steigende Betriebskosten getrübt. Nach Daten der Alkohol- und Tabakaufsicht Rosalkogoltabakkontrol, die die Rossijskaja Gaseta zitiert, sank die russische Traubenweinproduktion in den ersten acht Monaten 2026 gegenüber dem Vorjahr um 14,8%, die Cognacproduktion um 16,8%.

Auf der Krim fiel der Rückgang stärker aus. Die Produktion stiller Weine nahm im selben Zeitraum um 24,7% ab, die von Schaumwein um 38%. Für Winzer und Verarbeiter entsteht damit ein schwieriges Ungleichgewicht: Eine aussichtsreiche Ernte kommt auf den Markt, während die Kellereien weniger produzieren und kleine Betriebe nur begrenzte Möglichkeiten haben, Trauben aufzunehmen, Bestände zu finanzieren oder Flaschen außerhalb der Halbinsel zu vertreiben.

Ein wesentlicher Belastungsfaktor ist der schwächere Tourismus. Die Rossijskaja Gaseta bezeichnete die laufende Saison als voraussichtlich schwächste seit einem Jahrzehnt. Umfragen aus dem Vorjahr zufolge konsumierte ein Urlauber während eines zweiwöchigen Aufenthalts auf der Krim durchschnittlich 10 Liter Wein, 3,5 Liter Spirituosen und bis zu 20 Liter Bier. Große Hersteller können den Rückgang teilweise durch Verkäufe auf dem Festland ausgleichen, kleine Weingüter sind stärker von Besuchern und Direktverkäufen abhängig.

Fracht und Verpackung schmälern die Marge

Juri Schawardow, Mitgründer des Weinparks Ai-Sawskaja Dolina, nannte Logistik und Kraftstoff als zwei Kostenfaktoren, die jedes Unternehmen auf der Krim treffen. Diesel war im Sommer zeitweise knapp und ist nun für 120–140 Rubel je Liter verfügbar. Die Frachtkosten auf der Autobahn Noworossija verfünffachten sich im Sommer und drohen, den Gewinn aus dem Liefervertrag seines Unternehmens mit Auchan aufzuzehren.

Anatoli Zurkin, Vorsitzender des Krim-Verbandes der Frachtführer und Spediteure, sagte der Rossijskaja Gaseta, der tägliche Lkw-Verkehr auf der Strecke sei von bis zu 2.000 Fahrzeugen im Mai auf 500–600 gesunken. Der Transport mit einem Lkw von 86 Kubikmetern kostete im Mai etwa 90.000–100.000 Rubel, eine Woche vor seiner Äußerung 350.000–400.000 Rubel und zuletzt 500.000–550.000 Rubel.

Auch die Verpackung verteuerte sich. UPPA-Winery-Eigentümer Pawel Schwez erklärte, sein Betrieb habe Importflaschen bereits durch inländische Ware ersetzt. Deren Preis habe sich jedoch von 40 auf 80 Rubel verdoppelt. Flaschen, Kraftstoff und Versand erhöhen gemeinsam die Gewinnschwelle, während der lokale Verbrauch nachlässt.

Kleine Weingüter fordern regulatorische und finanzielle Entlastung

Die Produzenten wollen eine vorübergehende Genehmigung für den Versand alkoholischer Getränke als Sammelgut. Die geltenden Regeln von Rosalkogoltabakkontrol untersagen dies, sodass ein Weingut für fünf Paletten Wein einen eigenen Lkw oder ein kleineres Fahrzeug zu nahezu gleichen Kosten buchen muss. Das Sparpotenzial zeigt ein anderes Beispiel: Die separate und versicherte Lieferung eines zwei Paletten großen Industriegenerators hätte 140.000 Rubel gekostet, während Delowyje Linii ihn als Sammelgut für 23.000 Rubel transportierte.

Das Parlament der Krim bat zudem den russischen Ministerpräsidenten Michail Mischustin, Kreditstundungen für kleine und mittlere Tourismus- und Agrarbetriebe zu verlängern. Parlamentspräsident Wladimir Konstantinow sagte, die vorgeschlagene Frist solle bis zu 18 Monate betragen, gegenüber maximal sechs Monaten nach geltendem Bundesrecht. Die Abgeordneten wollen auch Beschränkungen für vor dem 1. März 2024 geschlossene Kreditverträge aufheben. Für kleine Weingüter könnten günstigere Transporte und längere Zahlungsaufschübe darüber entscheiden, ob eine gute Ernte die Produktion stützt oder Bestände und Betriebskapital zusätzlich belastet.