Kasachstans Getreideexporte übertreffen Vorjahrestempo, KTZ erhöht Bahntarife um 23,5 %
Von Januar bis August exportierte Kasachstan 7,1 Millionen Tonnen Getreide, davon 4,8 Millionen Tonnen nach Zentralasien; im August wurde mit 1,157 Millionen Tonnen ein Transportrekord erreicht. Zugleich hob KTZ die Tarife für das Hauptstreckennetz zum 21. September um 23,5 % an, zum 1. Dezember steigen die Preise für Lokomotivtraktion um denselben Satz. Die Exportpreise für Mahlweizen legten bereits um 4 bis 5 US-Dollar je Tonne zu.
Kasachstan verschifft die Ernte 2026 schneller als im Vorjahr, doch ein akuter Waggonmangel und eine Tariferhöhung des staatlichen Bahnbetreibers KTZ um 23,5 % verteuern jede transportierte Tonne. Das erklärte Jewgeni Karabanow, Leiter des Analyseausschusses der Getreideunion Kasachstans, zitiert von forbes.kz und eldala.kz.
Ernte und Exportströme
Vizelandwirtschaftsministerin Nasgul Chatepowa erklärte, die gesamte Anbaufläche belaufe sich 2026 auf 24,2 Millionen Hektar, davon 15,6 Millionen Hektar Getreide und Hülsenfrüchte. Geerntet sind 11,3 Millionen Hektar bei einem Durchschnittsertrag von 14,2 Doppelzentnern je Hektar. Laut Karabanow liegt das Tempo der Getreide- und Ölsaatenernte über dem Vorjahreszeitraum, ebenso die Verladedynamik im Export.
Im August wurde mit 1,157 Millionen Tonnen ein monatlicher Transportrekord erreicht, ein Plus von 35 %, so Chatepowa. Von Januar bis August wurden 7,1 Millionen Tonnen exportiert, davon gingen 4,8 Millionen Tonnen in die Länder Zentralasiens (plus 37 % gegenüber dem Vorjahr).
- Usbekistan: 3,6 Millionen Tonnen, plus 50 %
- Tadschikistan: 998.000 Tonnen, plus 17 %
- China: 562.000 Tonnen, plus 34 %
Auch der Gerstenexport zog an, die Verladungen richten sich nach China und Zentralasien, während die Lieferungen in den Iran stagnieren, berichtet eldala.kz.
Bahntarife steigen zweimal
Zum 21. September wurden die KTZ-Tarife für die Nutzung des Hauptstreckennetzes um 23,5 % angehoben. Karabanow beziffert die Wirkung im Exportverkehr Richtung Grenzübergang Sarjagasch auf 2 bis 3 US-Dollar je Tonne, im Binnenverkehr auf rund 1 US-Dollar je Tonne. Eine zweite Erhöhung ist bereits beschlossen: Am 2. September 2026 prüfte der Ausschuss zur Regulierung natürlicher Monopole einen Antrag von KTZ-Güterverkehr und entschied, die Preise für Lokomotivtraktion zum 1. Dezember 2026 um 23,5 % zu erhöhen, ausgenommen Flüssiggas und sozial bedeutsame Lebensmittel.
Die höheren Logistikkosten werden sich laut Karabanow in den Exportpreisen des gesamten kasachischen Weizensortiments niederschlagen. Parallel stehen Waggons an den Be- und Entladebahnhöfen still, woraus ein akuter Mangel an Rollmaterial entsteht.
Inlands- und Börsenpreise
In der Woche vom 14. bis 20. September blieben die Inlandspreise für die meisten Weizenqualitäten unverändert, meldet die Getreideunion. Weizen der Klassen 4 und 5 verteuerte sich um jeweils 1.000 Tenge je Tonne, da ihr Anteil an der neuen Ernte gering ist und Geflügelbetriebe sowie Hersteller von Futtermehl stark nachfragen. Gerste legte im Inland um 2.000 Tenge je Tonne zu, getragen von Futtermehlproduzenten und von Exporteuren mit Absatz nach China und Zentralasien.
An der Börse ETS kamen an drei Handelstagen drei Abschlüsse über 4.056 Tonnen Weichweizen zustande, nach 5.101 Tonnen in der Vorwoche. Die Zahl der Angebote lag deutlich höher als die der abgeschlossenen Geschäfte. Die Preise verstehen sich EXW Linienelevator einschließlich 16 % Mehrwertsteuer.
- Weizen Klasse 3, Kleber 23 bis 24 %: 98.000 bis 99.000 Tenge je Tonne
- Klasse 3, Kleber 25 bis 26 %: 104.000 bis 107.000 Tenge
- Klasse 3, Kleber 27 bis 28 %: 109.000 bis 110.000 Tenge
- Klasse 3, Kleber 29 bis 30 %: 112.000 bis 113.000 Tenge
- Klasse 3, Kleber ab 31 %: 116.000 bis 117.000 Tenge
- Weizen Klasse 4: 90.000 Tenge, nur für Geflügelbetriebe
- Weizen Klasse 5: 80.000 Tenge
- Gerste Klasse 2: 80.000 Tenge
Exportpreise und Frachtraten im Kaspischen Raum
Die Exportpreise für Weizen der Klasse 3 mit 23 bis 24 % und 25 bis 26 % Kleber stiegen binnen einer Woche um 5 US-Dollar je Tonne, die Qualität mit 27 % Kleber um 4 US-Dollar. Karabanow führt dies auf die KTZ-Tariferhöhung und die Aufwertung des Tenge gegenüber dem US-Dollar zurück. Die übrigen Weizenqualitäten blieben unverändert.
Der anhaltende Mangel an freiem Schiffsraum trieb die Fracht von Aktau zu den nordiranischen Häfen um weitere 10 US-Dollar je Tonne auf 70 US-Dollar je Tonne, aus Astrachan stiegen die Raten um 16 US-Dollar auf 110 US-Dollar je Tonne. Karabanow nannte diese Niveaus beispiellos, derartige Frachtraten habe es auf diesen Relationen noch nie gegeben.
