Italiens E-Auto-Anteil steigt 2025 auf 12,6 Prozent – Markt bleibt politikgetrieben
In Italien wurden 2025 rund 193.000 Elektroautos zugelassen, der Anteil an den Neuzulassungen stieg auf 12,6 Prozent und damit etwa 5 Prozentpunkte über den Wert von 2024. Die Zahlen stammen aus dem Smart Mobility Report der Gruppe Energy&Strategy am Politecnico di Milano. Der Anteil bleibt weniger als halb so hoch wie der europäische Durchschnitt von 26,8 Prozent.
Zulassungen erholen sich nach schwachem 2024
In Italien wurden 2025 rund 193.000 Elektroautos zugelassen. Ihr Anteil an den nationalen Neuzulassungen stieg damit auf 12,6 Prozent und lag etwa 5 Prozentpunkte über dem Wert von 2024. Die Zahlen stammen aus der zehnten Ausgabe des Smart Mobility Report, den die Gruppe Energy&Strategy der School of Management des Politecnico di Milano erstellt und über den Il Sole 24 Ore berichtet. Davon entfielen 98.000 Fahrzeuge auf reine Batterieautos (BEV) und 95.000 auf Plug-in-Hybride (PHEV).
Der Erholung ging ein Jahr voraus, das der Bericht als vergessenswert bezeichnet; die Trendwende war bereits im ersten Halbjahr 2025 erkennbar. Italien bleibt dennoch deutlich hinter dem kontinentalen Durchschnitt zurück: In Europa einschließlich des Vereinigten Königreichs und der EFTA-Staaten erreichten Elektroautos 2025 einen Marktanteil von 26,8 Prozent nach 22,7 Prozent im Jahr 2024, bei rund 3,9 Millionen Zulassungen – 2,6 Millionen BEV und 1,3 Millionen PHEV. Der italienische Wert liegt bei weniger als der Hälfte.
Ladenetz wächst, neue Förderung für Installationen startet
Die öffentliche Ladeinfrastruktur baute sich auf beiden Ebenen weiter aus. Europa zählte Ende 2025 rund 1,3 Millionen öffentliche Ladepunkte, 23 Prozent mehr als ein Jahr zuvor, Italien 77.000 und damit 17 Prozent mehr. Schnellladepunkte legten stärker zu als der Gesamtbestand.
Am Dienstag, dem 22. September, ist in Italien eine neue Förderung für die Installation von Ladesäulen in Kraft getreten, von der sich die Autoren des Berichts einen zusätzlichen Schub erwarten. Auch das Fahrzeugangebot hat sich verbreitert: Im Juni 2026 waren 183 BEV-Modelle verfügbar, 49 Prozent mehr als ein Jahr zuvor, allerdings konzentriert auf die mittleren und oberen Preissegmente. Die Marktbeschleunigung fiel mit dem Inkrafttreten der jüngsten Emissionsgrenzwerte für Pkw nach der Verordnung (EU) 2019/631 zusammen.
Firmenflotten stellen fast den halben Markt
Auf Firmenflotten entfallen 46 Prozent der Elektrozulassungen in Italien, bei dreifacher durchschnittlicher Jahresfahrleistung. Damit sind sie der wichtigste Absatzkanal und in wenigen Jahren die wichtigste Quelle für gebrauchte Elektroautos zu niedrigeren Preisen. Eine Umfrage von Energy&Strategy unter 219 Unternehmen zeigt jedoch einen noch begrenzten Elektrifizierungsgrad gemessen am europäischen Gesetzesvorschlag, der ab 2030 für große italienische Unternehmen einen Anteil von 69 Prozent emissionsarmer und emissionsfreier Fahrzeuge an den Neuzulassungen vorsieht, davon 45 Prozent emissionsfrei.
- 37 Prozent der großen Unternehmen haben noch kein einziges emissionsfreies Fahrzeug zugelassen;
- nur 14 Prozent liegen bereits auf Linie der europäischen Zielsetzung;
- Elektroautos machen 25 Prozent der untersuchten Flotten aus, während 44 Prozent der Unternehmen 2025 kein einziges BEV zugelassen haben;
- 79 Prozent der Nutzer würden sie erneut in die Flotte aufnehmen, 60 Prozent berichten von wirtschaftlichen Vorteilen.
Kaufanreize und steuerliche Hebel bleiben die am häufigsten eingesetzten Instrumente zur Beschleunigung der Elektrifizierung.
Nationales Ziel für 2030 im aktuellen Tempo unerreichbar
Der zweite Treiber ist die italienische Gesetzgebung. Der Nationale Integrierte Energie- und Klimaplan sieht bis 2030 6,6 Millionen Elektroautos vor; nach Berechnung des Berichts würde das Land im aktuellen Tempo bis zum Ende des Jahrzehnts nur 3,1 Millionen erreichen.
„Die Daten zeigen klar, dass der Markt noch immer recht politikgetrieben ist“, sagte Vittorio Chiesa, Direktor von Energy&Strategy und Leiter des Berichts, gegenüber Il Sole 24 Ore und verwies auf „einen offensichtlichen Zusammenhang zwischen Zulassungen und dem Verlauf der Regulierung“. Für die Investitionen der Marktteilnehmer brauche es „Stabilität, Klarheit und mehrjährige Fördermechanismen“, während „die gleichzeitige Überarbeitung zahlreicher Regelungen und die Unsicherheit über den Ausgang der Gesetzesvorschläge die Planbarkeit des Regulierungsrahmens verringern“.
Für Hersteller, Importeure und Ladeinfrastrukturbetreiber steckt diese Zahlenkombination den Rahmen für den Rest des Jahrzehnts ab: eine Nachfrage, die schnell auf Förderung und Emissionsvorgaben reagiert, ein Angebot mit Schwerpunkt in den höheren Preisklassen und ein nationales Ziel, das die aktuelle Entwicklung um mehr als die Hälfte verfehlt.