Irans ungenutztes CNG-Netz könnte das wachsende Benzindefizit lindern
Iran verbraucht täglich rund 16 Millionen Kubikmeter CNG, obwohl das Netz 35–40 Millionen Kubikmeter bereitstellen kann. Alternde Fahrzeuge, die geringe Produktion von Zweistoffmodellen und die schwache Wirtschaftlichkeit der Tankstellen bremsen die Nutzung.
Benzinengpass lenkt den Blick wieder auf CNG
Iran setzt erneut auf komprimiertes Erdgas, während der Benzinverbrauch steigt und ein großer Teil der vorhandenen CNG-Infrastruktur ungenutzt bleibt. Pedal berichtet, dass die Benzinnachfrage jährlich um 6–8 % wächst. Einige Fachleute beziffern die tägliche Versorgungslücke auf etwa 15–20 Millionen Liter.
Die iranischen CNG-Tankstellen können schätzungsweise 35–40 Millionen Kubikmeter pro Tag abgeben, verbraucht werden derzeit aber nur rund 16 Millionen Kubikmeter. Damit liegt ein erheblicher Teil der installierten Kapazität brach. Die Regierung könnte die Benzinnachfrage deshalb vergleichsweise schnell und ohne den Aufbau eines völlig neuen Kraftstoffnetzes dämpfen.
Iran hat bereits hohe Summen in den Sektor investiert. Nach Angaben des Vorsitzenden des CNG-Verbands flossen rund 4 Milliarden $ in die Infrastruktur und weitere 5 Milliarden $ in verbundene Kapazitäten der Automobilindustrie. Die Investitionen umfassen Tankstellen, Anlagen, Produktionslinien und Zweistofffahrzeuge, die vielfach nicht mit der geplanten Auslastung arbeiten.
Fahrzeugangebot und alternde Tanks begrenzen die Nachfrage
Die Infrastruktur allein hat keinen dauerhaften Markt geschaffen. Fahrer benötigen geeignete Fahrzeuge, erreichbare und funktionierende Tankstellen, sichere Tanks sowie einen klaren Kostenvorteil gegenüber Benzin. Warteschlangen an einzelnen Stationen, defekte Anlagen, geringere Reichweiten und weniger Kofferraum bei manchen Modellen haben CNG unattraktiver gemacht.
Laut dem Verbandsvorsitzenden sollten Autohersteller aufgrund übergeordneter Vorgaben mindestens 30 % ihrer Fahrzeuge als Zweistoffmodelle produzieren. Tatsächlich lag ihr Produktionsanteil in den vergangenen Jahren jedoch nur bei etwa 0–4 %. Das Missverhältnis hat ein großes Tankstellennetz mit begrenzter Nachfrage durch Neufahrzeuge hinterlassen.
Auch die bestehende Flotte wird zum Problem. Iran verfügt über rund 4,5 Millionen Zweistofffahrzeuge. Bei etwa 1,2 Millionen davon erreichen die Tanks in den kommenden Jahren das Ende ihrer Lebensdauer. Ohne Prüfungen, Austausch oder Erneuerung wird die aktive CNG-Flotte schrumpfen, selbst wenn keine weiteren Fahrer den Kraftstoff wechseln.
Zu den jüngsten Maßnahmen gehört die kostenlose Abgabe von CNG an mehr als 1.000 Tankstellen. Der Anreiz kann die Nachfrage kurzfristig steigern, doch kostenloser Kraftstoff allein schafft laut Pedal keinen tragfähigen Markt. Nach Auslaufen der Förderung entscheiden Servicequalität, Wartungskosten, Verfügbarkeit und das langfristige Preisverhältnis zwischen Benzin und CNG über die Nutzung.
Übergangslösung statt vollständiger Antwort
In jüngsten Berichten wurde ein Kubikmeter CNG mit einem Liter Benzin gleichgesetzt, doch dieses Verhältnis ist weder exakt noch konstant. Fahrzeugtechnik, Motoreffizienz, Fahrbedingungen und Kraftstoffzusammensetzung beeinflussen das Ergebnis. Ein Anstieg des CNG-Verbrauchs von 16 Millionen auf 35 Millionen Kubikmeter täglich würde daher nicht zwingend genau 19 Millionen Liter Benzin ersetzen.
Eine stärkere Nutzung des vorhandenen Netzes könnte dennoch erhebliche Benzinmengen freisetzen und den Druck auf die heimische Produktion oder Importe senken. CNG eignet sich besonders für Fahrzeuge mit hoher Laufleistung, darunter Taxis, Pick-ups und leichte Nutzfahrzeuge. Iran verfügt bereits über Tausende Tankstellen, ein ausgedehntes Gasnetz, Millionen Zweistofffahrzeuge und eine etablierte Anlagenindustrie.
Die Strategie hat jedoch Grenzen. Ein Fahrzeug mit einem Verbrauch von 12–15 Litern Benzin je 100 Kilometer bleibt auch nach der Umrüstung ineffizient. CNG kann Maßnahmen für sparsamere Fahrzeuge daher nicht ersetzen. Hybridfahrzeuge können den städtischen Verbrauch ohne ein flächendeckendes Ladenetz senken, während Elektroautos hohe Investitionen in Stromerzeugung, Verteilung und Ladeinfrastruktur erfordern.
Auch die Verfügbarkeit von Erdgas muss berücksichtigt werden. Iran besitzt große Reserven, doch im Winter steigt die Nachfrage der Haushalte und Kraftwerke, während das Gasnetz an Grenzen stößt. Ein mehrjähriges CNG-Programm muss deshalb Fahrzeugproduktion, Tankerneuerung, Tankstellenfinanzierung und saisonale Gasversorgung koordinieren. So kann die vorhandene Kapazität rasch Entlastung bringen, während Iran effizientere Fahrzeuge und weitere Energieoptionen entwickelt.