Iran-Atomdossier vor dem Sicherheitsrat: höheres Risiko für eine bereits angeschlagene Autoindustrie

Die Übergabe des iranischen Atomdossiers an den Sicherheitsrat fällt in eine Zeit, in der der Automarkt des Landes bereits unter mehreren Beschränkungen gleichzeitig arbeitet: Devisenmangel, Inflation, gestörter Außenhandel, steigende Transportkosten und dauerhafte Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Komponenten. Nach Angaben des iranischen Fachmediums Asbe Bokhar könnte der zunehmende politische Druck die Probleme bei Fahrzeugproduktion und -import in eine neue Phase führen.

Asbe Bokhar betont, dass die Übergabe für sich genommen weder die sofortige Verhängung neuer Sanktionen noch den Beginn einer militärischen Krise bedeutet. Die wirtschaftliche Botschaft ist enger, aber eindeutig: Das politische und kommerzielle Risikoniveau Irans ist gestiegen. Für eine Branche, die schon mit sinkender Produktion, Liquiditätsengpässen, erschwertem Devisenzugang und unterbrochener Teileversorgung zu kämpfen hat, ist das keine gute Nachricht.

Devisen sind der wichtigste Übertragungskanal

Das Medium nennt Devisen den wichtigsten Weg, über den politischer Druck den Automarkt erreicht. Es geht nicht nur um einen teureren Dollar; entscheidender ist, dass der Zugang zu Devisen schwieriger und der Bestand an verfügbaren Devisenmitteln kleiner wird.

Sinken die Öleinnahmen und wird der Zugang zu Devisenquellen enger, muss der Staat die Verwendung priorisieren. Trotz ihres wirtschaftlichen Gewichts könne die Autoindustrie nicht davon ausgehen, immer oben auf der Zuteilungsliste zu stehen, schreibt Asbe Bokhar.

Lokalisierung schützt nur teilweise. Selbst Modelle mit hohem Anteil heimischer Fertigung bleiben über folgende Punkte mit dem Außenhandel verbunden:

• elektronische Komponenten;
• bestimmte Rohstoffe;
• Produktionsausrüstung und Maschinen;
• Spezialteile.

Eine Devisenkrise zeigt sich daher früher oder später im Werk.

Zuerst die Montagebetriebe, dann die Teilehersteller

Große heimische Autobauer sind weniger direkt importabhängig als Montagebetriebe, immun sind sie jedoch nicht. Jede Unterbrechung der Teileversorgung kann die Produktion verlangsamen, die Zahl unfertiger Fahrzeuge erhöhen oder Linien zeitweise stoppen. Der Schock trifft keine gesunde Branche: Die Produktion war schon vorher rückläufig, der Druck lastet also auf einem Sektor, der bereits Risse zeigt. Wahrscheinliche Folge sind höhere Produktionskosten und ein geringeres Angebot – eine Kombination, die den Preisdruck am Markt letztlich verstärkt.

Montageunternehmen dürften den steigenden Außendruck als Erste spüren. Die Abhängigkeit von importierten CKD-Sätzen, Motoren, Getrieben, Elektronik und weiteren eingeführten Baugruppen überträgt Devisen- und Handelsbeschränkungen unmittelbar auf ihre Fertigungslinien.

Auch enge Handelsbeziehungen zu China bedeuten keine vollständige Immunität, heißt es in dem Bericht. Ware zu kaufen ist eine Frage; Geld zu überweisen, Versicherung und Transport zu organisieren und Gegenparteien zu finden, die das Transaktionsrisiko tragen, eine andere. Unter Sanktionsbedingungen kann der Abstand zwischen „wir können kaufen" und „wir können einführen" größer werden.

Die Teilehersteller sind möglicherweise das wichtigste Glied dieser Kette. Sie stehen gleichzeitig vor steigenden Rohstoffpreisen, wachsenden Produktionskosten, Liquiditätsmangel und Devisenproblemen. Zahlen die Autobauer ihre Verbindlichkeiten gegenüber Lieferanten zusätzlich verspätet, verdoppelt sich der Druck.

Höhere Angebotspreise, dünnerer realer Markt

Das Segment der Importfahrzeuge reagiert naturgemäß empfindlicher. Je knapper die Devisenmittel und je höher das Außenhandelsrisiko, desto wahrscheinlicher wird eine Verlangsamung der Einfuhren. Weniger Importe bedeuten ein engeres Angebot, und in einem Markt mit hohen Inflationserwartungen führt ein engeres Angebot meist zu höheren Preisen. Unter solchen Bedingungen können selbst gebrauchte Importwagen als Ersatzanlage einen Teil der Investitionsnachfrage aufnehmen.

Asbe Bokhar warnt vor der Annahme, ein höheres politisches Risiko bedeute automatisch einen stärkeren Automarkt. Kurzfristig kann die Investitionsnachfrage steigen, hält die Krise jedoch an, wird der Rückgang der Kaufkraft der Haushalte zum dominierenden Effekt. Die Preise können steigen, während die Zahl der Abschlüsse sinkt: Geforderte Preise und Anzeigen tendieren nach oben, während der reale Markt tiefer in die Rezession rutscht.

Die Wirkung der Dossier-Übergabe sollte daher nicht getrennt von den übrigen bestehenden Belastungen analysiert werden – geringere Öleinnahmen, Einschränkungen im Seehandel, höhere Fracht- und Versicherungskosten, Inflation, Währungssprünge und Probleme beim Geldtransfer. Lässt die politische Spannung nach, kann ein Teil dieses Risikos zurückgehen. Steigt der Druck, so das Medium, geht das Problem über „teurere Autos" hinaus und wird zu einer Krise von Angebot, Produktion und Teilebeschaffung – mit der größeren Gefahr sinkender Kaufkraft und eines kleineren realen Marktes.