Indonesien fördert 423,71 Millionen Tonnen Kohle bei schwächerem Nachfrageausblick
Indonesien förderte bis Juli 2026 insgesamt 423,71 Millionen Tonnen Kohle und richtet die Produktion stärker an der Marktnachfrage aus. Das Energieministerium erwartet binnen fünf Jahren einen leichten Rückgang der weltweiten Nachfrage, sieht aber Chancen in Indien und Südostasien.
Indonesien drosselt die Förderung und setzt auf Marktgleichgewicht
Indonesien hat bis Juli 2026 insgesamt 423,71 Millionen Tonnen Kohle gefördert, wie das Ministerium für Energie und Bodenschätze mitteilte. Laut Tempo lag die durchschnittliche Monatsproduktion 2026 rund 8 Millionen Tonnen unter dem Mittelwert von 2025. Dies entspricht dem Regierungskurs, die Förderung stärker an den Marktbedingungen auszurichten, statt lediglich das Volumen zu maximieren.
Von der bis Ende Juli geförderten Kohle waren 63,82 % für den Export, 26,86 % für den Inlandsverbrauch und 9,32 % für nationale Vorräte bestimmt. Bei den 817,48 Millionen Tonnen des Jahres 2025 entfielen 63,89 % auf den Export, 30,2 % auf den Binnenmarkt und 5,9 % auf Lagerbestände.
Im Arbeits- und Budgetplan RKAB legte die Regierung das nationale Produktionsziel für 2026 auf rund 600 Millionen Tonnen fest. Damit liegt es deutlich unter der tatsächlichen Förderung von 2025. Tri Winarno, Generaldirektor für Mineralien und Kohle im Energieministerium, erklärte, bei den Förderentscheidungen würden Marktnachfrage, inländische Lieferpflichten, Preise, Logistik und die langfristige Verfügbarkeit der Reserven berücksichtigt.
Erneuerbare Energien belasten den Fünfjahresausblick
Das indonesische Energieministerium rechnet in den kommenden fünf Jahren mit einem leichten Rückgang der weltweiten Kohlenachfrage, da erneuerbare Energien stärker genutzt werden. ANTARA zufolge sieht das Ministerium jedoch weiterhin Wachstumspotenzial in Indien und Südostasien, auch im Jahr 2027. China und Indien dürften die wichtigsten Auslandsmärkte für indonesische Kohle bleiben.
Die Prognose folgt auf einen Rückgang der indonesischen Kohleexporte nach Menge und Wert im Jahr 2025. Von ANTARA zitierte Daten der indonesischen Statistikbehörde zeigen, dass die Ausfuhren von 405,76 Millionen Tonnen im Jahr 2024 auf 390,93 Millionen Tonnen sanken. Die Exporterlöse gingen im Jahresvergleich um 19,70 % von 30,49 Milliarden $ auf 24,48 Milliarden $ zurück und damit deutlich stärker als die physische Menge.
Indien bezog 2025 insgesamt 100,24 Millionen Tonnen indonesische Kohle, China 81,79 Millionen Tonnen. Auf die Philippinen entfielen 37,70 Millionen Tonnen, auf Südkorea 28,29 Millionen Tonnen und auf Japan 27,17 Millionen Tonnen. Wertmäßig erreichten die Lieferungen 4,97 Milliarden $ nach Indien, 4,58 Milliarden $ nach China, 2,86 Milliarden $ nach Japan, 2,20 Milliarden $ auf die Philippinen und 1,84 Milliarden $ nach Südkorea.
Preise und Flusslogistik bestimmen die Entscheidungen der Produzenten
Laut Tempo lag der indonesische Kohle-Referenzpreis von Januar bis August 2026 im Durchschnitt bei rund 111,8 $ je Tonne. Der HBA-I-Wert für Kohle mit einem Heizwert von 5.300 GAR betrug 79,3 $ je Tonne, HBA II für 4.100 GAR lag bei 54,2 $ und HBA III für 3.400 GAR bei 38,3 $ je Tonne. Tri bezeichnete die allgemeine Preisentwicklung als relativ stabil mit einer Tendenz nach oben, gestützt durch die Nachfrage der Hauptmärkte.
Die Logistik begrenzt weiterhin, wie schnell die Produktion zu den Exportterminals gelangt. Indonesiens Wetterbehörde erwartet für 2026 eine längere Trockenzeit als üblich. Weniger Niederschlag könnte in einigen Regionen die Wasserstände des Barito und des Mahakam senken, die zu den wichtigsten Transportwegen für Kohle zu den Exporthäfen gehören.
Das niedrigere staatliche Produktionsziel und der schwächere langfristige Nachfrageausblick erhöhen für Bergbauunternehmen die Bedeutung von Kosten, Produktqualität und zuverlässigem Transportzugang. Das Energieministerium erwartet höhere Effizienz, niedrigere Produktionskosten und stärkere Umwelt-, Sozial- und Unternehmensführungsstandards. Zudem fordert es mehr Weiterverarbeitung im Inland, damit bei wachsendem Wettbewerb um die seeseitige Nachfrage zusätzliche Wertschöpfung in Indonesien verbleibt.