Hafen A Coruña nähert sich dank Investitionen in Langosteira seinem Verkehrsrekord
Der Güterumschlag in A Coruña verzehnfachte sich von 1962 bis 2025 und lag zuletzt nahe seinem historischen Höchststand. Repsol bleibt der wichtigste Kunde, während Investitionen in Punta Langosteira auf Offshore-Windkraft, grünen Wasserstoff und neue Industriegüter zielen.
Umschlag seit 1962 verzehnfacht
Der Güterumschlag im Hafen A Coruña hat sich zwischen 1962 und 2025 verzehnfacht. Damit lag das Wachstum laut La Opinión A Coruña um 63 % über dem des gesamten staatlichen Hafensystems Spaniens. 1962 wurden knapp 1,2 Millionen Tonnen umgeschlagen. Mit der Eröffnung der Repsol-Raffinerie stieg das Volumen 1964 auf 4 Millionen Tonnen und erreichte 1974 bereits 8,86 Millionen Tonnen.
Die Ölkrise nach dem Jom-Kippur-Krieg von 1973 sowie die schwache Konjunktur während des politischen Übergangs in Spanien und zu Beginn der 1980er-Jahre unterbrachen das Wachstum. Danach erhöhte sich der Umschlag von knapp 7,4 Millionen Tonnen im Jahr 1983 auf 12,5 Millionen Tonnen 1989. 1992 folgte mit fast 12,6 Millionen Tonnen ein neuer Rekord. Dazu trugen Stahlprodukte von Sidegasa und der Eintritt großer Terminalbetreiber nach der Liberalisierung des Hafenumschlags bei.
Energie- und Industriegüter verändern den Ladungsmix
Der Flüssigmassengutumschlag sank von mehr als 10 Millionen Tonnen im Jahr 1992 auf 8,4 Millionen Tonnen 1993 und 7,2 Millionen Tonnen 2001. Francisco Peleteiro, Sekretär des Verbands der Hafennutzer von A Coruña, führt einen großen Teil des Rückgangs auf die 156 Kilometer lange Ölpipeline zwischen A Coruña und Vigo zurück. Sie ging 1996 in Betrieb und ersetzte zahlreiche Kraftstofftransporte zwischen Nord- und Südgalicien.
Dennoch erreichte der Hafen 2005 insgesamt 14,5 Millionen Tonnen. Festes Massengut lag laut Hafenbehörde bei mehr als 4,4 Millionen Tonnen, getragen von Kohle und der Tätigkeit des Stahlherstellers Celsa. Während der Rezession 2008 brach der Umschlag ein, erholte sich aber bis zum historischen Rekord von 15,7 Millionen Tonnen im Jahr 2018. Seither wurden 15 Millionen Tonnen nicht mehr überschritten. Die Ergebnisse von 2022 bis 2025 gehören trotzdem zu den höchsten der Hafengeschichte, obwohl die Pandemie und die Schließung des Kraftwerks Meirama 2020 dessen regelmäßige Kohleeinfuhren beendeten.
Langosteira soll die Kundenbasis verbreitern
Repsol bleibt der größte Hafenkunde und will seine Verlagerung in den Außenhafen Punta Langosteira 2027 abschließen. Dafür sind Investitionen von 140 Millionen Euro vorgesehen. Das Unternehmen erhielt zudem mehr als 170 Millionen Euro vom spanischen Staat für regionale Anlagen zur Erzeugung von grünem Wasserstoff, die die Raffinerie versorgen sollen. Weitere knapp 100 Millionen Euro an staatlichen Mitteln fließen an den Hafen, um die Kaianlagen um 450 Meter zu verlängern und Flächen für Offshore-Windkraftfabriken vorzubereiten. Ein großer Teil des Industrieareals ist noch ungenutzt; zu den geplanten Vorhaben gehört eine Anlage für grünes Ammoniak von Ignis.
Stückgut und Container könnten zusätzliches Wachstum bringen, doch der Containerverkehr bleibt marginal und erreichte 2008 mit knapp 8.500 Einheiten seinen Höchststand. Das Projekt Coruña Marítima sieht vor, 1.600-2.000 Meter Uferlinie für die Fischerei, rund 1.500 Meter für Stückgut und möglicherweise 1.200 Meter für Kreuzfahrtschiffe zu erhalten. Die Zahl der Kreuzfahrtgäste stieg von etwas mehr als 43.000 im Jahr 2004 auf über 400.000 im Jahr 2024 und 465.000 im Jahr 2025. Der Güterumschlag bleibt damit stark von Repsol abhängig, doch neue Energieprojekte und zusätzliche Industriekapazitäten könnten die Kundenbasis verbreitern.