Händler testen neue Kokskohleroute von der Mongolei über Russland nach Indien
Eurasia Energies bereitet eine Testlieferung von 11.000–12.000 Tonnen mongolischer Kokskohle über Russlands Fernen Osten nach Indien vor. Hohe Transitkosten und ausgelastete Bahnstrecken begrenzen jedoch die Aussichten auf größere Mengen.
Testkorridor durch Russland
Eurasia Energies Pvt Ltd bereitet eine Testlieferung von 11.000–12.000 Tonnen mongolischer Kokskohle über russische Fernosthäfen nach Indien vor. Das berichtete Kommersant unter Berufung auf Unterlagen des Rohstoffinformationsdienstes BigMint. Mit der Lieferung soll geprüft werden, ob ein Logistikkorridor Mongolei–Russland–Indien als alternative Versorgungsroute für indische Stahlhersteller funktioniert.
Die Kohle wird bereits in einem indischen Stahlwerk technisch geprüft. Am 2. September bat Eurasia Energies die mongolische Botschaft in Neu-Delhi offiziell um Unterstützung bei der Abstimmung der Testlieferung mit den zuständigen Bahn- und Verkehrsbehörden der Mongolei und Russlands, wie aus den von Kommersant zitierten BigMint-Unterlagen hervorgeht.
Nach dem vorgesehenen Ablauf soll die Ladung per Bahn durch Russland und anschließend über Wladiwostok oder den Hafen Wostotschny in Nachodka verschifft werden. Von dort würde sie auf dem Seeweg nach Indien gelangen. Kommersant zufolge reagierten die Kohleterminals der beiden Häfen entweder nicht oder erklärten, wegen dieser Lieferung noch nicht kontaktiert worden zu sein.
Engpässe auf der Schiene begrenzen die Skalierung
Die Route könnte theoretisch rentabel sein, weil der relativ hohe Grundwert von Kokskohle teure Transitkosten auffangen kann, sagte Oleg Emelchenkov, Junior Director für Unternehmensratings bei Expert RA, gegenüber Kommersant. Das zentrale Hindernis ist die Kapazität des russischen Ostkorridors aus Baikal-Amur-Magistrale und Transsibirischer Eisenbahn. Seit sich russische Warenströme verstärkt nach Asien verlagert haben, arbeitet dieses Netz nahe seiner Frachtgrenze.
Die Russische Eisenbahn erklärte, der Vorschlag müsse wegen der hohen Auslastung des Ostkorridors weiter geprüft werden. Alexander Kotov, Beratungspartner bei NEFT Research, sieht in dem Test vor allem den Versuch, Lieferwege zu diversifizieren und Logistikrisiken zu senken, nicht aber eine Route mit sofortigem kommerziellem Vorteil. Wegen der knappen Kapazitäten auf beiden Hauptstrecken seien große Mengen in den kommenden Jahren unwahrscheinlich.
Eine Vergabe der knappen Ostkapazitäten an mongolische Transitfracht würde zudem russische Bergbauunternehmen treffen. Produzenten im Kusbass müssen ihre Kohle über weite Entfernungen zu den Pazifikhäfen transportieren. Sollten die mongolischen Mengen irgendwann auf mehrere Millionen Tonnen steigen, würde der neue Anbieter sowohl um Infrastrukturzugang als auch um indische Kunden konkurrieren.
Kleine Ladung trifft auf wachsenden indischen Markt
Die Testpartie entspricht weniger als 0,02% der indischen Kokskohleimporte. Diese erreichten im Finanzjahr 2025/26 einen Rekordwert von 66,3 Millionen Tonnen, wie von Kommersant zitierte Zahlen des indischen Kohleministeriums zeigen. Russlands Anteil an den indischen Importen wurde Ende 2025 auf rund 15% geschätzt.
BigMint berechnete für Juli 2026 russische Kohleexporte nach Indien von 3,62 Millionen Tonnen, darunter 1,8 Millionen Tonnen Kokskohle. Die Gesamtmenge lag fast beim 2,9-Fachen des Vorjahreswerts. Nach Einschätzung des Freedom-Global-Analysten Vladimir Chernov erweitert die mongolische Lieferung vorerst lediglich Indiens Lieferantenbasis und ersetzt keine russische Ware. Spürbarer Wettbewerbsdruck entstünde erst, wenn die Route rentabel wäre und die Mengen auf mehrere Millionen Tonnen stiegen.
Preisunterschiede lenken die Warenströme
Der Test fällt in eine Phase steigender Kokskohlemärkte. NEFT Research bezifferte den chinesischen CFR-Preis für Premiumkohle wegen des knappen Inlandsangebots auf 283,5 $ je Tonne. Indische Käufer wurden nach der Monsunzeit aktiver, blieben jedoch preissensibel. Einige ursprünglich von Indien kontrahierte Spotladungen wurden nach China weiterverkauft, wo höhere Margen erzielbar waren.
Auch russische metallurgische Kohle verteuerte sich. NEFT Research bewertete Kokskohle der Sorte Zh mit 171 $ je Tonne FOB Wostotschny, ein Wochenplus von 7,5%; mit 146,4 $ FOB im Asow-Schwarzmeer-Becken, ein Plus von 7,6%; und mit 140,9 $ FOB im Finnischen Meerbusen, ein Plus von 8,7%. Die Preisunterschiede fördern das Interesse an alternativen Warenströmen. Entscheidend bleibt jedoch, ob Bahntransport, Hafenumschlag und Seefracht einen Lieferpreis ermöglichen, den Indiens preissensible Stahlindustrie akzeptiert.