Europäischer Kohlepreis steigt wegen Nahostkonflikt über 118 $ je Tonne
Die europäischen Kohlenotierungen stiegen über 118 $ je Tonne, nachdem die Eskalation im Nahen Osten Öl und Gas verteuert hatte. Hitze, sinkende ARA-Bestände und die eingeschränkte Rheinschifffahrt stützten den Markt zusätzlich; auch südafrikanische und australische Kraftwerkskohle legten zu.
Konflikt und Hitze treiben Europas Energiepreise
Die europäischen Kohlenotierungen stiegen über 118 $ je Tonne, da die militärische Eskalation im Nahen Osten Öl und Gas wieder in Richtung ihrer jüngsten lokalen Höchststände führte, berichtete Rambler Finance. Die USA nahmen Angriffe auf Iran wieder auf und blockierten iranische Häfen; Iran reagierte mit Versuchen, die Straße von Hormus zu sperren. Zusätzliche Unsicherheit entstand durch Donald Trumps Ankündigung einer Abgabe von 20 % für die Passage von Frachten durch die Meerenge und die Gewährleistung ihrer Sicherheit.
Die außergewöhnliche Hitze erhöhte zugleich den europäischen Strombedarf. Die Margen deutscher Kohlekraftwerke verbesserten sich in der vergangenen Woche mit den steigenden Strompreisen, wodurch die Kohleverstromung trotz der allgemeinen Versorgungsunsicherheit wirtschaftlich attraktiver wurde.
Die TTF-Gasnotierungen sprangen binnen einer Woche um 12,7 % beziehungsweise 73,60 $ auf 651,99 $ je 1.000 Kubikmeter. Die EU-Gasspeicher waren zu 53 % gefüllt, 2 Prozentpunkte mehr als am 8. Juli 2026, aber 10 Punkte weniger als die 63 % des Vorjahres. Die Kohlevorräte an den ARA-Terminals sanken um 0,07 Millionen Tonnen auf 3,75 Millionen Tonnen.
Rhein und südafrikanische Bahn bremsen die Logistik
Physische Transportengpässe verstärkten das Preissignal. Der Rheinpegel bei Kaub, einem entscheidenden Punkt für die Kapazität der Binnenschifffahrt, sank von 72 Zentimetern in der Vorwoche auf 45 Zentimeter. Niedrigwasser kann die Beladung der Schiffe begrenzen und den Transport von Brennstoffen in europäische Binnenmärkte verteuern.
Der südafrikanische Index für Kohle mit 6.000 Kilokalorien folgte Europa auf über 105 $ je Tonne. Südafrikas wichtigste Kohleexportbahn wurde am 15. Juli vorübergehend geschlossen, nachdem Unruhen den Zugverkehr zum Richards Bay Coal Terminal gestoppt hatten. Der Betrieb wurde wieder aufgenommen; die jährliche Wartung des Northern Corridor bleibt für den 21. Juli bis 1. August geplant.
Es war bereits die dritte Störung seit Anfang Juni. Eine schwere Entgleisung am 8. Juni unterbrach den Betrieb für 4 Tage, Schäden am Streckenabschnitt zwischen Illangakazi und Ulundi wurden am 13. Juli behoben. Die wiederholten Ausfälle lassen Exporteure und Käufer auch nach der Wiedereröffnung der Hauptstrecke mit Verzögerungsrisiken zurück.
Asiatische Referenzpreise entwickeln sich unterschiedlich
Hochkalorische australische Kohle mit 6.000 Kilokalorien stieg wegen der erneuten Kämpfe im Nahen Osten auf über 129 $ je Tonne. Temperaturen von bis zu 36°C in Japan und Südkorea könnten den Kohleverbrauch der Kraftwerke ebenfalls erhöhen. Dagegen fiel der australische HCC-Index für Kokskohle wegen unverkaufter Ladungen, des schwächeren Stahlverbrauchs im Juli und August sowie gedämpfter Importnachfrage auf 229 $ je Tonne.
In China gab Qinhuangdao-Spotkohle mit 5.500 NAR auf unter 119 $ je Tonne nach. Hitze und regenbedingte Unterbrechungen in mehreren nördlichen Tagebauen stützten den Binnenmarkt, doch Marktteilnehmer erwarten bis zum Sommerende höchstens einen Anstieg um 20–30 Yuan je Tonne beziehungsweise 2,95–4,42 $. Die Vorräte in neun großen Häfen sanken gegenüber dem 8. Juli um 0,82 Millionen Tonnen auf 28,22 Millionen Tonnen.
Die indonesischen Preise bewegten sich in die Gegenrichtung. Der Index für 5.900 GAR fiel auf 104 $ je Tonne, während 4.200-GAR-Kohle mit 62 $ je Tonne den niedrigsten Stand seit Oktober 2023 erreichte. Die Nachfrage aus China und Indien blieb begrenzt: Ein Taifun verursachte Staus in südchinesischen Häfen, während Monsunregen Indiens Stromverbrauch dämpfte und heimische Kohle den Großteil des Bedarfs deckte. Die Divergenz zeigt, dass Europas Rally vor allem auf regionale Energie- und Logistikrisiken zurückgeht, nicht auf eine einheitliche Belebung der weltweiten Kohlenachfrage.