Dongfeng 4180 wird meistverkaufter schwerer Lkw in Russland – Markt bricht im August um 27 % ein

Die Verkäufe schwerer Nutzfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 16 Tonnen sind in Russland im August um 27 % gegenüber dem Vorjahr gefallen, zugleich wechselte die Spitze der Modellwertung, berichtet pravda.ru. Der Dongfeng 4180 wurde zum meistverkauften schweren Lkw des Landes und verdrängte den Sitrak C7H sowie die KAMAZ-Modelle von Platz eins.

Achtmonatsvolumen 16,9 % niedriger

Von Januar bis August wurden im HCV-Segment 24.379 Einheiten abgesetzt, 16,9 % weniger als im Vorjahreszeitraum, wie pravda.ru unter Berufung auf Marktdaten meldet. Auf den August entfielen davon 2.687 Lkw – 27 % weniger als im gleichen Monat des Vorjahres und 23,2 % unter dem Juliwert.

Das Augustergebnis liegt deutlich unter dem Monatsdurchschnitt von rund 3.050 Fahrzeugen über acht Monate. Das deutet darauf hin, dass sich die Schrumpfung zum Sommerende beschleunigt und nicht stabilisiert hat. Die Publikation beschreibt den Markt als weiter komprimierend: Die Verschiebungen in der Markenrangliste entstehen durch Umverteilung von Anteilen zwischen Anbietern, nicht durch eine Erholung der Nachfrage.

KAMAZ hält 38 % im fallenden Markt

KAMAZ blieb mit 38 % Marktanteil der größte Anbieter. Der russische Hersteller verkaufte im August 1.031 schwere Lkw, 11,5 % weniger als ein Jahr zuvor. Da dieser Rückgang weniger als halb so groß ausfiel wie der Marktrückgang von 27 %, hielt das Unternehmen seinen Anteil trotz geringerer absoluter Mengen.

Der Abstand zwischen der KAMAZ-Entwicklung und dem Segmentdurchschnitt zeigt das Grundmuster des Monats: Bei schrumpfendem Käuferkreis entscheidet nicht das Wachstum über die Rangliste, sondern die Tiefe des Rückgangs bei den Wettbewerbern. Mit 1.031 Einheiten entfiel allein auf KAMAZ mehr als ein Drittel aller im August verkauften schweren Lkw.

Chinesische Marken entwickeln sich gegenläufig

Die chinesischen Hersteller zeigten laut den von pravda.ru zitierten Daten sehr unterschiedliche Widerstandsfähigkeit gegenüber dem Abschwung:

• Dongfeng: 282 Einheiten, das 7,8-Fache des Vorjahreswerts – der stärkste Zuwachs im Segment;
• FAW: 268 Lkw, plus 13,6 %;
• Sitrak: Absatz minus 38,6 %;
• Shacman: Absatz minus 69,7 %.

In absoluten Zahlen machten die 282 Einheiten von Dongfeng und die 268 von FAW zusammen rund ein Fünftel des Monatsabsatzes aus, jede Marke kam auf etwa 10 % Marktanteil. Die Überschrift der Publikation beziffert den Zuwachs speziell für das Modell Dongfeng 4180 auf das 30-Fache, während der Fließtext den Anstieg um das 7,8-Fache auf Markenebene nennt; eine Aufschlüsselung nach Modellen wurde neben den Markendaten nicht veröffentlicht.

Leasingkonditionen und Ersatzteile statt Listenpreis

pravda.ru führt den Vorstoß von Dongfeng vor dem Hintergrund des Sitrak-Rückgangs auf mögliche geänderte Leasingbedingungen oder eine veränderte Ersatzteilverfügbarkeit zurück – Faktoren, die in der schweren Klasse mehr wögen als der Kaufpreis eines Neufahrzeugs. Für Halter und Transportunternehmen bedeute die Statistik, dass der Markt in eine Phase harten Wettbewerbs um eine schmale Käufergruppe eintritt.

Der von pravda.ru zitierte Autoexperte Anton Worobjow erklärt, bei einem insgesamt fallenden Segment hänge der Erfolg einzelner Modelle häufig davon ab, wie gut sie zu konkreten Logistikaufgaben passen, sowie von den Betriebskosten über die gesamte Nutzungsdauer. Weder die Publikation noch der Experte nannten eine einzelne Ursache für den Augustrückgang.