Dacia warnt vor zweistelligem Produktionsrückgang in Rumänien 2026 – 1.700 Beschäftigte weg

Dacia hat gewarnt, dass die Fahrzeugproduktion in Rumänien 2026 zweistellig zurückgehen wird und die Fertigung wegen höherer Energiekosten in andere Länder verlagert werden könnte. Dacia-Chef Mihai Bordeanu äußerte sich laut ziare.com am 4. September und ergänzte, dass seit Anfang 2025 rund 1.700 Beschäftigte das Unternehmen verlassen haben.

Die Aussagen bewertete Dumitru Chisăliță, Energieexperte und Präsident der Asociația Energia Inteligentă (AEI), in einer von ziare.com veröffentlichten Analyse. Nach seiner Einschätzung bedeuten die Äußerungen nicht automatisch eine Rückzugsentscheidung, sie lassen sich aber auch nicht ignorieren. „Jedes bedeutende Unternehmen versucht, vom Staat, in dem es tätig ist, möglichst vorteilhafte Bedingungen zu erhalten: niedrigere Steuern, billigere Energie, bessere Infrastruktur, staatliche Beihilfen, Flexibilität in den Arbeitsbeziehungen und möglichst berechenbare Regeln“, sagte Chisăliță. Die Drohung mit geringeren Investitionen oder dem Weggang aus dem Land sei eines der stärksten Druckmittel in solchen Verhandlungen.

Der Kostenabstand zu Bursa

Die aktuelle Duster-Generation lief Ende 2023 industriell an, der Bigster wird seit 2025 ausschließlich in Mioveni gebaut. Laut AEI-Analyse machen die getätigten Investitionen, die vorhandene Ausrüstung, das lokale Zuliefernetz und der kommerzielle Erfolg dieser Modelle einen sofortigen Rückzug unwahrscheinlich.

Gegenüber dem Renault-Werk im türkischen Bursa hat Mioveni einen geschätzten Bruttonachteil von 318 bis 378 Euro je Fahrzeug, der vor allem aus Unterschieden bei Arbeitskosten und Strompreis resultiert. Gas und Diesel tragen deutlich weniger bei. Für ein nach Deutschland geliefertes Auto verringert die Nähe Rumäniens zum europäischen Markt den Nettoabstand auf etwa 200 bis 250 Euro je Fahrzeug. Die Analyse verweist zudem darauf, dass Rumänien auf der untersten Stufe des Investment-Grade-Bereichs steht, was Finanzierungskosten und Investorenvertrauen beeinflussen kann.

Die AEI beziffert die Wahrscheinlichkeit, dass die aktuelle Generation bleibt und der Nachfolger zumindest teilweise in Rumänien gebaut wird, auf rund 55 Prozent. Das negative Szenario mit aufgeteilter Produktion oder Verlagerung des Nachfolgers wird mit rund 35 Prozent bewertet, ein beschleunigter Rückzug bis 2028 bis 2029 mit etwa 10 Prozent. Es handle sich um orientierende Risikoeinschätzungen, nicht um Prognosen von Renault.

Signale eines schrittweisen Rückzugs

Ein Autohersteller gehe nicht zwangsläufig mit einer spektakulären Ankündigung und einer plötzlichen Werksschließung, so Chisăliță. Ein Rückzug könne mit der Streichung einer Schicht beginnen, mit sinkenden Bestellungen bei Zulieferern, der Verlagerung einzelner Versionen ins Ausland, geringeren Investitionen, der Verlagerung von Engineering-Tätigkeiten und schließlich damit, dass das Nachfolgemodell des aktuellen Duster nicht mehr zugeteilt wird. Entscheidend sei der Zeitraum 2027 bis 2029, in dem über künftige Plattform, Zulieferer und Produktionsstandort entschieden werde; eine physische Schließung könnte erst 2030 bis 2031 folgen, zwei bis drei Jahre nach der industriellen Entscheidung. Die AEI nennt folgende zu beobachtende Signale:

• sinkende Investitionen in Mioveni, rückläufige Volumina und der Wegfall von Schichten;
• Verlagerung von Werkzeugen oder Modellvarianten nach Bursa;
• Nominierung türkischer Zulieferer für die kommende Generation;
• Abbau von Forschungs- und Engineering-Tätigkeiten in Rumänien;
• kein neues Modell nach dem Bigster und Elektrifizierungsinvestitionen ausschließlich in anderen Werken.

Was ein vollständiger Rückzug kosten würde

In einem Szenario des vollständigen Rückzugs könnte Rumänien jährlich rund 5 bis 5,5 Milliarden Euro an Bruttoexporten verlieren, die Handelsbilanz würde sich um 2,5 bis 3,5 Milliarden Euro verschlechtern. Der direkte und indirekte Verlust an Wertschöpfung und BIP wird auf 2,5 bis 4 Milliarden Euro jährlich geschätzt, zwischen 55.000 und 90.000 Arbeitsplätze wären gefährdet – Werksbeschäftigte, Zulieferer, Transporteure und Dienstleister der Autoindustrie eingeschlossen. Zwischen 2029 und 2035 könnte sich der kumulierte BIP-Verlust auf 17 bis 28 Milliarden Euro summieren.

Ein Rückzug bis 2029 wäre ein abrupter Schock: Zulieferer hätten kaum Zeit zur Diversifizierung, Tausende Beschäftigte kämen gleichzeitig auf den Arbeitsmarkt, und der Kreis Argeș stünde vor einer schweren regionalen Rezession. Ein Weggang im Jahr 2031 wäre am Ende nicht weniger gravierend, gäbe Rumänien aber zwei zusätzliche Jahre, um andere Investitionen anzuziehen und Beschäftigte umzuschulen. Auf Haushaltsebene würde eine Familie in Mioveni mit einem Beschäftigten bei Dacia oder einem Zulieferer ihr Haupteinkommen verlieren, geschätzt 70.000 bis 100.000 Lei im Jahr. Eine Familie in Vaslui ohne Bezug zur Autoindustrie trüge indirekte Kosten von etwa 800 bis 2.500 Lei jährlich – über einen schwächeren Leu, höhere Preise und Zinsen sowie schlechtere öffentliche Leistungen.

Politische Reaktion

Rumänien solle weder mit unbegrenzten Subventionen noch mit einer feindseligen Haltung gegenüber dem Unternehmen reagieren, heißt es in der AEI-Analyse. Die Regierung solle stattdessen einen vertraulichen und belegten Dialog mit Renault über die industriellen Zuteilungen einfordern und jede Aussage prüfen, statt auf Basis öffentlicher Erklärungen zu verhandeln.