Chinesisches Schiff transportiert 26.400 Tonnen russisches Kali über die Nordostpassage
Ein Containerschiff der New New Shipping Line hat Murmansk mit 26.400 Tonnen russischem Kalidünger verlassen, nachdem es 502 Container mit chinesischen Autoteilen angeliefert hatte. Die Rückfahrt schließt ein Logistikexperiment der Port Alliance für einen arktischen Transportkorridor in beide Richtungen ab.
Rückfracht verlässt Murmansk
Das Murmansk Bulk Terminal hat 26.400 Tonnen Kalidünger auf das erste Containerschiff der chinesischen New New Shipping Line verladen, das über die Nordostpassage eintraf. Das Schiff sei mit der russischen Exportladung zu Häfen in Südostasien aufgebrochen, berichtet Monocle unter Berufung auf den Terminalbetreiber.
Auf der vorherigen Fahrt nach Westen hatte das Schiff Komponenten für chinesische Automobilhersteller in Russland transportiert. Im Handelshafen Murmansk entluden Fachkräfte 502 Container mit importierten Teilen. Anschließend wechselte das Schiff für die Rückladung an die Liegeplätze des Massengutterminals.
Der Vorgang bildet die letzte Phase eines Logistikexperiments der Port Alliance, das einen Transportkorridor durch die Arktis in beide Richtungen erprobt. Das zur Gruppe gehörende Murmansk Bulk Terminal will die Wirtschaftlichkeit nach Abschluss der gesamten Reise bewerten.
Schienenkreislauf ergänzt den Seeverkehr
Das Projekt umfasst mehr als die beiden Seestrecken. Die National Transport Company entwickelte gemeinsam mit der Port Alliance das Eisenbahnkonzept „Großer Ring“, das unproduktive Leerfahrten von Waggons nach Murmansk und zurück weitgehend vermeiden soll.
Nach dem Entladen des Kalis werden die leeren Waggons in der Region Murmansk mit Apatitrohstoff gefüllt. Danach fahren sie zu Verarbeitungsanlagen in der Region Leningrad und im Gebiet Krasnodar, bevor sie für die nächste Ladung zum Kaliproduzenten zurückkehren. Nach Angaben der Organisatoren verbindet dieser Kreislauf ein- und ausgehende Warenströme und stärkt durch weniger Leerfahrten die wirtschaftliche Attraktivität der Route.
Die Verteilung der Automobilkomponenten von Murmansk an Empfänger innerhalb Russlands läuft weiter. Die gesamte Partie soll bis Ende September aus dem Hafen abtransportiert werden.
Wirtschaftlichkeit noch nicht abschließend belegt
Das Containerschiff machte in der Nacht zum 19. August erstmals am Handelshafen Murmansk fest. Für den Hafen war es die erste Abfertigung von Containerfracht, die über die Nordostpassage angekommen war. Die Port Alliance verweist bei Murmansk auf Tiefwasserliegeplätze, ganzjährige Schifffahrt und vorhandene Infrastruktur.
Produktionsdirektorin Natalia Korobkina erklärte, technische Modernisierungen hätten das Terminal in die Lage versetzt, Kalidünger umzuschlagen und einen stabilen Betriebsablauf zu entwickeln. Die Verladung zeigt, dass sich ein Massengutexport mit einem Dienst verbinden lässt, dessen eingehende Ladung aus containerisierten Industriekomponenten besteht.
Geschäftsführer Vladislav Yakovchuk bezeichnete die Reise als zusätzlichen Exportkorridor für Düngemittelhersteller mit direktem Zugang zu südostasiatischen Märkten. Seiner Einschätzung nach kann die Nordostpassage Lieferzeiten verkürzen und die Abhängigkeit von Transitgebieten reduzieren. Langfristig könne sie neben russischen auch ausländische Düngemittelhersteller anziehen.
Eine endgültige wirtschaftliche Bewertung steht jedoch aus. Der Versuch belegt, dass für die westliche und östliche Strecke unterschiedliche Ladungen zusammengestellt werden können. Ob der Dienst tragfähig ist, hängt außerdem von den Gesamtkosten, der Transportdauer und der betrieblichen Zuverlässigkeit ab. Die Port Alliance will ihre Schlussfolgerungen erst nach Abschluss der Reise ziehen.
