Chinesische Marken erreichen 48 % der russischen Lkw-Transaktionen
Chinesische Marken kamen nach drei Quartalen 2026 auf 48 % der russischen Lkw-Transaktionen, wie eine von Lenta.ru unter Berufung auf TASS veröffentlichte Interleasing-Studie zeigt. FAW führte die Einzelmarken mit 19 % an, während russische Lkw mehr als 31 % erreichten.
Chinesische Hersteller kommen auf 48 % der Transaktionen
Chinesische Marken stellten nach den ersten drei Quartalen 2026 insgesamt 48 % der Transaktionen im russischen Lkw-Segment. Das geht aus einer Studie von Interleasing hervor, über die Lenta.ru unter Berufung auf TASS berichtete. Das Ergebnis bestätigt die zentrale Stellung chinesischer Hersteller im russischen Nutzfahrzeugmarkt.
FAW, Shacman und SITRAK waren die gefragtesten chinesischen Marken. Laut der Studie entfielen auf die drei Anbieter nahezu ein Drittel beziehungsweise 30 % des gesamten Neufahrzeugabsatzes und 76 % der Verkäufe chinesischer Lkw.
FAW erreichte mit 19 % des Gesamtabsatzes den höchsten Anteil einer Einzelmarke. Shacman folgte mit 11 % und SITRAK mit 7 %. DongFeng und Howo vervollständigten die fünf führenden chinesischen Marken mit 3 % beziehungsweise 2 %. Die veröffentlichten Einzelanteile von FAW, Shacman und SITRAK ergeben zusammen 37 %, während derselbe Bericht ihren gemeinsamen Anteil am Neufahrzeugabsatz mit 30 % beziffert. Die Angaben könnten daher auf unterschiedlichen Berechnungsgrundlagen beruhen.
Preis, Verfügbarkeit und Servicenetz stützen die Nachfrage
Die in der Studie genannten Fachleute führen das Abschneiden chinesischer Lkw auf eine breite Modellpalette, die Verfügbarkeit von Fahrzeugen und Ersatzteilen sowie ein umfangreiches Händlernetz zurück. Hinzu kommen günstigere Anschaffungs- und Betriebskosten gegenüber europäischen Alternativen.
Für Flottenbetreiber zählt nicht allein der Kaufpreis. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Werkstattkapazitäten beeinflusst Ausfallzeiten, Wartungsplanung und die gesamten Betriebskosten eines Lkw. Eine breite Modellpalette erlaubt chinesischen Anbietern zudem, mehr Einsatzbereiche abzudecken, statt von wenigen Fahrzeugtypen abhängig zu sein.
Innerhalb des chinesischen Segments bleibt die Konzentration hoch. FAW, Shacman und SITRAK stellen 76 % der Verkäufe chinesischer Fahrzeuge, sodass der Großteil der Nachfrage auf eine kleine Anbietergruppe entfällt. DongFeng und Howo sind ebenfalls vertreten, ihre Anteile am Gesamtmarkt liegen jedoch deutlich niedriger.
Russische Marken behalten eine bedeutende Position
Russische Lkw kamen auf mehr als 31 % der Transaktionen. Kamaz erzielte unter den einheimischen Herstellern das beste Ergebnis: 11 % des Gesamtabsatzes und 35 % der Verkäufe russischer Fahrzeuge. Die heimischen Produzenten verfügen damit weiterhin über eine erhebliche Marktposition, bleiben zusammen aber hinter den chinesischen Marken.
Europäische und japanische Marken erreichten 12 % der Verkäufe, wobei es sich überwiegend um Gebrauchtfahrzeuge handelte. Russische Käufer entschieden sich vor allem für Lkw von Mercedes-Benz und Volvo, gefolgt von DAF, MAN und Scania. Die Bedeutung gebrauchter Fahrzeuge zeigt, dass diese Marken einen Teil der Flottennachfrage bedienen, im Neufahrzeugsegment aber nicht an die Position chinesischer Anbieter herankommen.
Russland war zuvor zum größten Importeur chinesischer Lkw aufgestiegen, nachdem die Lieferungen den höchsten Stand seit Jahresbeginn erreicht hatten. In der Mitte des Sommers lagen sie fast 20 % über dem Vormonat. Zu den führenden Absatzländern zählten außerdem Mexiko mit Käufen im Wert von 110,5 Millionen $ und Vietnam mit 103,3 Millionen $. Für chinesische Hersteller ist Russland damit sowohl ein wichtiges Exportziel als auch ein Markt, in dem Händlerabdeckung, Ersatzteilversorgung und Betriebskosten einen hohen Transaktionsanteil ermöglichen.
