In China gebaute Elektroautos erreichen Kanada nach Zollsenkung
Kanada öffnet seinen Markt mit einer Jahresquote von 49.000 Fahrzeugen und einem Zollsatz von 6,1% wieder für in China gebaute Elektroautos. Erste Lieferungen von Tesla und der Geely-Tochter Lotus erhöhen den Wettbewerb und beunruhigen kanadische Hersteller und Zulieferer.
Zoll sinkt von 100% auf 6,1%
In China gebaute Elektroautos kommen nach Kanada, nachdem Ottawa einen prohibitiv hohen Zusatzzoll durch eine begrenzte Importquote ersetzt hat. Dies ist eines der ersten kommerziellen Ergebnisse der verbesserten Beziehungen zwischen Kanada und China. Die Regelung öffnet einen großen nordamerikanischen Automarkt und konfrontiert kanadische Hersteller, Zulieferer und Händler mit Wettbewerbern, die auf Chinas umfangreiche Produktionsbasis für Elektrofahrzeuge zurückgreifen können.
Nach Angaben der kanadischen Regierung war die Reise von Premierminister Mark Carney nach Peking im Januar 2026 der erste Besuch eines kanadischen Regierungschefs in China seit 2017. Beide Länder veröffentlichten dabei eine vorläufige Vereinbarung zu mehreren Handelskonflikten. Ottawa gestattet jährlich bis zu 49.000 chinesische Elektroautos zum Meistbegünstigungszoll von 6,1%. Seit Oktober 2024 hatte Kanada auf in China produzierte Elektrofahrzeuge einen Zusatzzoll von 100% erhoben.
Associated Press berichtete, dass die anfängliche Obergrenze innerhalb von fünf Jahren auf rund 70.000 Fahrzeuge steigen soll. Laut Global Affairs Canada trat die Quote am 1. März 2026 in Kraft. In den ersten sechs Monaten werden Einfuhrgenehmigungen nach dem Windhundprinzip vergeben. Entscheidend ist der Produktionsort des Fahrzeugs. Damit profitieren sowohl chinesische Marken als auch ausländische Hersteller mit Werken in China.
Tesla und Lotus führen die erste Welle an
Die Automobile Protection Association erklärte, Tesla beziehe das Basismodell des heckgetriebenen Model 3 für Kanada nun aus Shanghai statt aus Fremont. Vor Transport- und Bereitstellungskosten werde es für 39.490 kanadische Dollar angeboten. Nach Angaben des Verbands ist dies der bisher niedrigste kanadische Preis für dieses Modell. Tesla hat seinen Sitz in den USA, doch die Verlagerung zeigt, dass die Quote auch die Lieferentscheidungen nichtchinesischer Marken verändert.
Auch die zu Geely gehörende Marke Lotus bringt in China produzierte Elektroautos nach Kanada. Reuters berichtete unter Berufung auf Chinas Botschafter Wang Di, dass Lotus-Fahrzeuge im Rahmen der bilateralen Vereinbarung geliefert würden. Das vollelektrische SUV Eletre wird in Wuhan gebaut. Im ersten Quartal 2026 verfügte Lotus laut CnEVPost bereits über sechs autorisierte Händlerstandorte in Kanada. Die ersten Premiumfahrzeuge sind noch keine Massenoffensive, schaffen aber Import-, Zulassungs- und Vertriebskanäle für weitere Hersteller.
Wettbewerb trifft auf Industriepolitik
Die Marktöffnung beunruhigt Teile der kanadischen Autoindustrie, weil die heimische Produktion eng mit den USA verzahnt ist. Kanadische Werke und Zulieferer sind Teil eines kontinentalen Produktionssystems, während Washington chinesische Fahrzeuge weiterhin beschränkt. Die unterschiedlichen Strategien werfen Fragen zu künftigen Handelsregeln, Investitionsauflagen und möglichen kanadischen Montage-, Forschungs- oder Batterieprojekten auf.
Der Preis wird zum entscheidenden Wettbewerbsfaktor. Im ersten Quartal 2026 entsprach der Durchschnittspreis eines Elektroautos in Kanada mit 49.500 kanadischen Dollar erstmals dem Durchschnittspreis eines Benziners, berichtete das Journal de Québec. Günstigere chinesische Modelle könnten die Auswahl vergrößern, doch die ersten Lieferungen umfassen Premiumfahrzeuge und in Shanghai gebaute Teslas. Für Hersteller und Zulieferer besteht das unmittelbare Risiko weniger in der vollständigen Ausschöpfung der Quote von 49.000 Fahrzeugen als im nun vorhandenen Marktzugang. Importeure und Händler erhalten dagegen einen begrenzten, aber ausbaufähigen Kanal, sofern die Fahrzeuge die kanadischen Sicherheits-, Service- und Zulassungsanforderungen erfüllen.