Chinesische Marken stellen 2026 jede dritte Pkw-Neuheit in Vietnam
Bis Ende September 2026 kamen in Vietnam 13 neue chinesische Modelle und Varianten auf den Markt, knapp 33 Prozent aller Neuheiten, gegenüber sieben bis acht von japanischen und koreanischen Marken. Die Importe aus China stiegen in acht Monaten um 45,9 Prozent in der Menge und um 58,8 Prozent im Wert, der Anteil an den Neuzulassungen liegt aber nur knapp über 2 Prozent.
Jede dritte Neuheit kommt von einer chinesischen Marke
Chinesische Hersteller stellten in diesem Jahr knapp ein Drittel aller neu in Vietnam eingeführten Modelle. Nach Angaben der Zeitung Tien Phong kamen bis Ende September 2026 insgesamt 13 neue chinesische Modelle und Varianten auf den vietnamesischen Markt, knapp 33 Prozent aller Premieren. Im Durchschnitt trägt damit jedes dritte neu angebotene Fahrzeug ein chinesisches Markenzeichen. Japanische und koreanische Hersteller, die das Pkw-Angebot in Vietnam jahrzehntelang geprägt haben, brachten im gleichen Zeitraum nur sieben bis acht neue Modelle.
Die chinesischen Markteinführungen deckten nahezu alle Segmente und Antriebsarten ab:
- Geely: EX2, Coolray, Okavago und EX5 PHEV
- Lynk & Co: 03, 02 und 900
- Jaecoo J5, Omoda C5 Hybrid, BYD Dolphin und GAC Emzoom
- Wuling: Bingo und Grango
Mehr als 10 chinesische Marken verkaufen inzwischen Fahrzeuge in Vietnam. Ihre Palette reicht von Volumenmodellen für einige Hundert Millionen Dong bis zu SUV, Elektroautos, Hybriden, Plug-in-Hybriden und Premiumfahrzeugen im Milliardenbereich. Eine weitere Welle steht vor dem Markteintritt, darunter Zeekr, Li Auto, Changan, DFSK, Forthing, Deepal und iCaur.
Zolldaten zeigen das stärkste Wachstum bei China
Im August 2026 importierte Vietnam 19.346 fertig montierte Fahrzeuge im Wert von 450 Millionen US-Dollar, wie Tien Phong unter Berufung auf die Zollbehörde berichtet. Indonesien lag mit 8.511 Einheiten vorn, gefolgt von China mit 4.654 und Thailand mit 4.330. Auf die drei Herkunftsländer entfielen rund 91 Prozent des monatlichen Importvolumens.
In den ersten acht Monaten 2026 lag China mengenmäßig hinter Indonesien und Thailand auf dem dritten Platz, beim Wert jedoch auf dem ersten:
- China: 44.335 Einheiten für mehr als 1,568 Milliarden US-Dollar
- Indonesien: 70.366 Einheiten für mehr als 1 Milliarde US-Dollar
- Thailand: 44.411 Einheiten für knapp 923 Millionen US-Dollar
Gegenüber dem Vorjahreszeitraum legten die Lieferungen aus China mengenmäßig um 45,9 Prozent und im Wert um 58,8 Prozent zu. Der höhere Durchschnittswert erklärt sich zum Teil aus der Struktur: Unter den Einfuhren aus China befinden sich viele hochwertige Spezialfahrzeuge für den Baubereich. Doch auch bei Pkw verschiebt sich das Preisgefüge nach oben. Der SUV Lynk & Co 900 ist mit mehr als 3 Milliarden Dong gelistet, die ebenfalls aus China importierten Elektromodelle Lotus Emeya und Eletre starten bei rund 4,48 Milliarden Dong, neben den günstigeren Volumenmodellen, mit denen die Marken ihre Präsenz aufgebaut haben.
Werke in Südostasien als zweiter Kanal
Die chinesischen Marken setzen nicht allein auf Direktexporte aus China. Der BYD Dolphin 2026 wird aus Thailand eingeführt, Geely Coolray und GAC GS3 Emzoom werden in Malaysia produziert. Die Belieferung über Werke in der Region verdichtet das Angebot chinesischer Marken im Handel und verteilt es auf mehr Preislagen, als Direktimporte allein zulassen würden.
Die Verkäufe folgen dem Angebot noch nicht
Die Zulassungszahlen zeigen eine große Lücke zwischen angelieferten Mengen und tatsächlicher Nachfrage. 2025 wurden nur etwa 17.000 bis 18.000 chinesische Fahrzeuge mit bis zu neun Sitzen erstmals zugelassen, deutlich weniger als die 47.895 im selben Jahr importierten chinesischen Fahrzeuge. Der Anteil am heimischen Pkw-Markt lag unter 5 Prozent.
Im ersten Halbjahr 2026 wurden 9.543 chinesische Fahrzeuge für den Straßenverkehr zugelassen, ein Plus von 20,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Gemessen an landesweit mehr als 369.000 Neuzulassungen im gleichen Zeitraum bleibt der Anteil bei knapp über 2 Prozent.
Angebot, Markenzahl und Modellauswahl wachsen schnell, doch die Umwandlung importierter Fahrzeuge in tatsächliche Verkäufe bleibt für die chinesischen Hersteller in Vietnam das ungelöste Problem, wie Tien Phong berichtet.