China hebt Wasserstoff von der Demonstration auf Industriemaßstab – Politik erfasst Chemie, Stahl und Stromerzeugung
China führt seine Wasserstoffindustrie von Demonstrationsprojekten in den industriellen Maßstab und weitet die Politik von Brennstoffzellenfahrzeugen auf Chemie, Stahl und Stromerzeugung aus, berichtet Maeil Business Newspaper. Alkalische Elektrolyseure halten mehr als 92 % des chinesischen Anlagenmarkts, Ziel ist ein Endkundenpreis unter 25 Yuan je Kilogramm bis 2030. Hyundai Motor Group plant in Saemangeum eine 200-MW-Elektrolyseanlage für rund 30.000 Tonnen sauberen Wasserstoff pro Jahr.
Peking weitet die Wasserstoffpolitik über den Verkehr hinaus aus
China hebt seine Wasserstoffindustrie aus der Demonstrationsphase in den industriellen Maßstab und stützt sich dabei auf reichlich erneuerbaren Strom und eine große Fertigungsbasis, berichtet Maeil Business Newspaper. Eine Politik, die sich zunächst auf Brennstoffzellenfahrzeuge konzentrierte, erfasst inzwischen Chemie, Stahl und Stromerzeugung.
Die Einschätzung fiel auf dem Korea-China-Wasserstoffpolitikforum 2026, das die Korea Hydrogen Alliance am 17. im Novotel Ambassador in Seoul unter dem Titel „Korea-China-Wasserstoffdialog: Ausbau erneuerbarer Energien und die Zukunft der nordostasiatischen Wasserstoffwirtschaft“ veranstaltete. Rund 200 Teilnehmer aus Industrie, Hochschulen und Forschungsinstituten beider Länder erörterten den Markt für Brennstoffzellenfahrzeuge, regionale Wasserstoffökosysteme und den Aufbau einer gemeinsamen nordostasiatischen Wertschöpfungskette.
Seit 2020 fördert China Brennstoffzellenfahrzeuge und Brennstoffzellen über fünf Demonstrations-Stadtcluster. Zuletzt wurde der Politikrahmen erweitert: Erzeugung, Speicherung und Transport von sauberem Wasserstoff werden mit großindustrieller Nachfrage in Chemie, Stahl und Stromerzeugung verknüpft.
Alkalische Elektrolyse beherrscht den Anlagenmarkt
Nach Angaben von Yang Fuyuan, Professor an der School of Vehicle and Mobility der Tsinghua-Universität, verfügt China über die weltweit größten Wasserstoffproduktionskapazitäten und beschleunigt den Aufbau einer Wertschöpfungskette von der Erzeugung bis zur Anwendung. Als zentrale Probleme nannte der Vortrag die räumliche Diskrepanz zwischen Erzeugungsstandorten erneuerbarer Energien und Nachfragezentren, Abregelungen sowie Langzeit- und saisonale Speicherung – hier werde die Rolle von Wasserstoff wachsen. Wasserstoff sei demnach nicht als Konkurrenz zu erneuerbaren Energien zu sehen, sondern als ergänzende Infrastruktur, die deren Nutzungsgrad erhöht.
Bei grünem Wasserstoff, der durch Wasserspaltung mit erneuerbarem Strom entsteht, steigert China Anlagenkapazität und Fertigungswettbewerbsfähigkeit rasch. Alkalische Elektrolyseure, die Strom durch einen alkalischen Elektrolyten leiten und Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff zerlegen, machen mehr als 92 % des chinesischen Marktes aus. Anlagen mit einer Produktionsleistung von bis zu 3.000 Kubikmetern Wasserstoff pro Stunde sind bereits auf dem Markt. Über automatisierte Fertigungslinien, die Lokalisierung von Kernkomponenten und größere Anlagenformate wird an sinkenden Produktionskosten gearbeitet.
Liu Jianguo, Professor am Forschungsinstitut für Energie- und Strominnovation der North China Electric Power University, sagte: „China baut auf Basis reichlich vorhandener erneuerbarer Ressourcen großmaßstäbliche Grünwasserstoffprojekte aus und bewegt sich von der Demonstration in die Industrialisierung.“ Preiswettbewerbsfähigkeit erfordere dem Vortrag zufolge sowohl größere Produktionsanlagen als auch stabile industrielle Nachfrage aus Raffinerie, Chemie, Stahlerzeugung und Ammoniak.
Auch Projekte laufen, die aus grünem Wasserstoff grünes Ammoniak und Methanol für Stromerzeugung und Schiffskraftstoff herstellen. Das erklärte chinesische Ziel ist es, den durchschnittlichen Endverbraucherpreis für Wasserstoff bis 2030 unter 25 Yuan je Kilogramm (rund 5.000 Won) zu drücken – jenes Niveau, das als Voraussetzung gilt, um subventionsgetriebene Demonstrationsvorhaben in einen echten Markt zu überführen.
Korea weitet von Pkw auf Erzeugung und Stromerzeugung aus
Korea überträgt die im Brennstoffzellen-Pkw aufgebaute Wettbewerbsfähigkeit auf Nutzfahrzeuge sowie auf Industrie- und Energieanwendungen. Hong Eun-hee, Executive Vice President und Leitung des Geschäftsbereichs Energie und Wasserstoff bei der Hyundai Motor Group, erklärte, das Unternehmen habe in 25 Ländern mehr als 48.000 Brennstoffzellen-Pkw verkauft; die seit 2020 in 16 Länder gelieferten Wasserstoff-Lkw und -Busse summierten sich auf rund 4.000 Einheiten.
Die Hyundai Motor Group dehnt ihr Geschäft über die Mobilität hinaus auf Erzeugung, Speicherung und Transport von sauberem Wasserstoff sowie auf Stromerzeugung aus. Vorbereitet wird der Betrieb von je 1 MW großen, im Inland entwickelten PEM-Elektrolyseanlagen (Polymer-Elektrolyt-Membran) in Buan in der Provinz Nord-Jeolla und in Boryeong in der Provinz Süd-Chungcheong; in Saemangeum entsteht eine an erneuerbare Erzeugung gekoppelte Elektrolyseanlage mit 200 MW. Geplant sind rund 30.000 Tonnen sauberer Wasserstoff pro Jahr für KI-Rechenzentren, Wasserstoffstädte, autonome Mobilität und Roboterfabriken.
Die Branche habe die Phase des technischen Machbarkeitsnachweises hinter sich und müsse nun kommerzielle Referenzen sammeln und Kosten senken, so Hong; für langfristige Unternehmensinvestitionen seien Kontinuität und Planbarkeit der Politik entscheidend. „Wenn Korea und China Politik- und Demonstrationserfahrung teilen und gemeinsam Wettbewerbsfähigkeit aufbauen, können sie das Wachstum der nordostasiatischen Wasserstoffwirtschaft gemeinsam anführen“, hieß es in dem Vortrag.
Die Teilnehmer prüften Kooperationen bei Nutzfahrzeug-Mobilität, Elektrolyseanlagen, grünem Ammoniak und Methanol, Betankungsinfrastruktur, technischen Standards und gemeinsamen Demonstrationsvorhaben. Chinas Stärken liegen in Marktgröße, Produktion und politischer Erprobung, Koreas in Brennstoffzellenfahrzeugen, Kernmaterialien, Schiffbau und verarbeitender Industrie. Jeong Seok-jin, Generalsekretär der Korea Hydrogen Alliance, sagte, beide Länder weiteten die Versorgung mit sauberem Wasserstoff aus und schüfen in verschiedenen Branchen reale Nachfrage; deshalb müssten sie politische Richtungen und Praxisbeispiele teilen, um konkrete Kooperationsfelder zu finden.